就像当时途观L“出事”之后一样，上汽大众这一次也选择了沉默。并且关闭了官方微博账号下的评论功能。

　　事实上，中保研早在10月底，就已经向上汽大众发出了“预警”信号。10月18日，中保研在其官网“测试动态”一栏，更新了一则“上汽大众帕萨特完成正面25%偏置碰撞试验”的消息。从现场照片来看，参加测试的这台2019款帕萨特，A柱出现了明显弯折。只不过在当时，中保研官方并没有给出的评分。

　　图片所带来的冲击力，显然不如视频来得强烈。12月24日，中保研正式公布了2019款帕萨特的碰撞测试成绩及现场完整视频。从车内和车外的画面，我们可以清晰地看到。在发生碰撞的一瞬间，帕萨特的A柱出现了90度的弯曲；车内假人的头部直接撞向了车辆A柱区域。

　　面对危机，采取冷处理，这是近年来一些车企非常“热衷”的一种解决问题的方式。的确，很多人都是“健忘”的。面对后续的价格优惠，他们可能会当作什么也没有发生。

　　不过近年来有一句话很流行，叫做“网络是有记忆的”。任何一个“瑕疵”，网络都会给予它应有的位置。就今年而言，帕萨特的表现不止在碰撞测试中出乎外界意料；其此前在“中国汽车健康指数”中的得分，同样话题性十足。

　　由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）研究制定并发布的“中国汽车健康指数（C-AHI）”，是一套针对车内环境健康的评价体系。在该体系之下，车辆的测试结果由两部分组成，即“VOC/VOI板块”和“EMR”板块。

　　相比于“EMR”板块，直接反映车内“五苯三醛”浓度对人体健康危害程度的VOC和VOI得分，显然关注度更高。

　　12月19日，中国汽研发布了本年度第二批车型的测评结果。结果显示，今年曾一度深陷“异味门”事件的小鹏G3，在“VOC和VOI板块”中得到84分，星级为三星，位列该批次参评车辆的最后。

　　今年8月，华车网发布了一篇名为《“异味门”爆发：大量小鹏G3车主疑因车内异味出现苯中毒症状》的文章。在华车网的调查当中，至少有多达30名车主表示，“其在购车后1-3个月内出现咳嗽、头晕、恶心、胸闷、眼睛刺痛、肺部感染感等症状，开车期间无法缓解。”

　　几乎是在同一时间，一位2018款小鹏G3的车主，也在车质网平台投诉称：“车内经检测甲醛、苯等一类强致癌物严重超标，其中苯含量超出国家标准5倍！严重危害车主人身健康！”

　　针对“车内空质量存在问题”的指控，小鹏汽车官方迅速做出了回应。他们表示，早在今年4月份，就已经委托第三方专业检测机构对小鹏G3进行了检测。检测结果显示，车内的“苯含量、甲醛含量均远低于国家相关标准要求”。

　　中国汽研此次选用的，是一台2020款 520长续航智享版小鹏G3，也就是小鹏汽车于今年7月份发布的最新款车型。测试结果显示，在“健康危害指标”和“综合污染指标”两个板块中，这辆小鹏G3的得分分别为35分和25分。

　　和小鹏G3同批接受评测的，还有一台2019款长续航全轮驱动版特斯拉Model3。在“健康危害指标”和“综合污染指标”两项测试中，这台Model3的得分分别为37分和30分，均高于前者。

　　过去两年，中国汽研一共针对28台车进行了车内空气安全的测试。截止目前，在“VOC/VOI板块”被评为三颗星的车型，一共有4款。而在本年度参评车辆中，唯一一台在该测试环节，得分比小鹏G3还低的车型，是上汽大众帕萨特。

　　在针对帕萨特的评测中，中国汽研选用了一辆2019款380TSI旗舰版帕萨特车型。这辆车之所以在“VOC/VOI板块”得分偏低，主要是被VOI（气味强度指标）评分拖了后腿。在这一环节，它的得分只有22分，排在过去两年全部参评车辆的倒数位置。

　　有关帕萨特车内“异味大”这个问题，今年11月份，一位2017款330TSI 尊荣版帕萨特车主在车质网投诉称，自己的车从买回来就有异味。在使用一段时间后，仍没有缓解的迹象。即便是“更换了隔音棉”，问题依旧没有解决。

　　另有一位2011款1.8TSIDSG 尊荣版帕萨特车主，于去年年底向车质网投诉称：“用车一年后开始出现异味，行驶过程中不定期的从空调口出来发出一股塑料加热后的味道。启动不启动空调均是如此。多年来正常保养，并频繁采取更换空调滤芯，管道清洗的方式，一直没有改善。到了今年越发严重，根本不敢关车窗，气味让人头晕、使我肺部、心脏感觉难受与阵痛。”

　　不可否认，关于车内空气污染的投诉，近两年呈现出明显上升趋势；但我们必须承认，车内异味是否真的会导致车主健康受损，仍然是很难下定论的一件事。在这个问题上，目前除了相关标准的约束，更多还是要依靠厂家的“自觉”。

　　有时候，道歉或许真的没用。但一句“对不起”，是对消费者起码的尊重。然而上汽大众似乎连“表面功夫”都不愿意做了，就好像拿准了一点——“还想怎么样？大不了给你优惠喽！”（汽车评中评/编辑CY）

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